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Il est organisé en 2023 par l’association Motardiction sous l’égide de la FFM, et intégré dans le cadre de différents trophées et championnats. Un vainqueur est désigné à l'issue de l'ensemble des manifestations.
HONDA CB 500 pc32 A-E
HONDA CB 500 pc26
HONDA CB 500 F pc44 et pc45
HONDA CBF 500 STD pc39
HONDA CBR 500 R 2008-2023
KAWASAKI GPZ EX 500 D
KAWASAKI ER-5
SUZUKI 500 GSE
Ces épreuves sont ouvertes à tous les pilotes titulaires d'une licence nationale du type NCO, VEX et LUE ainsi que les licences « une manifestation » délivrée par la F.F.M pour l'année en cours et âgés de 15 ans minimum le jour de l'épreuve concernée.
La 500 Cup se dispute sur la totalité des courses organisées, soit par les Clubs organisateurs, soit par la F.F.M.
| Croix-en-Ternois | Trophée des Hauts de France | 22/23 Juillet |
| Pau-Arnos | VMA | 9/10 Septembre |
| Carole | Trophée Doron | 7/8 Octobre |
Toutefois, l'une ou l'autre de ces courses peut changer de date, des épreuves peuvent également être rajoutées ou annulées en cours de saison.
Pour la première année il n’y aura aucun partenaire, vous n’avez donc aucune obligation d’apposer des stickers ou écussons.
Des stickers 500 cup vous seront remis. Si vous souhaitez mettre le logo sur votre combinaison ou kit déco nous vous l’enverrons sur demande à l’adresse mail: juliewalking@gmail.com
Après chaque séance de qualifications ou courses, les pilotes peuvent être amenés à présenter leur moto au parc fermé pour d'éventuels contrôles. Ces contrôles se font dans l'état de franchissement de la ligned'arrivée.
Les motocycles disputant cette formule sont des motocyclettes de 500cc, d'une puissance moteur maximum de 53cv à la roue arrière à 9.500 tours/min sans tolérance. Les machines doivent avoir obtenu une homologation F.F.M. avant la première épreuve à laquelle elles participent et avoir été commercialisées à 100 exemplaires minimum en France.
Les machines doivent être d'un aspect général correct (propreté, carrosserie, ...). Toutes les marques d'approbation des épreuves précédentes doivent être retirées.
Le carburant doit être du type sans plomb, conformément à l'article 20 des règles générales pour les contrôles techniques. Des prélèvements peuvent être effectués.
Le remplissage complet des réservoirs avec une mousse de rétention du carburant est obligatoire.
3.1 - SELLE: Selle libre, sous réserve que celle-ci conserve l'aspect et la forme générale du modèle d'origine, la présence d'un garde boue couvrant l'intérieur de la selle est obligatoire.
3.2-AMORTISSEUR ARRIERE: Modifications ou changement d'amortisseurs arrières autorisés, à condition de respecter les points d'ancrage d'origine sur le cadre et le bras oscillant.
3.3 - AMORTISSEUR DE DIRECTION: Le montage d'un amortisseur de direction est autorisé.
3.4 - FOURCHE: Les tubes et fourreaux de fourche doivent être d'origine en tous point tels qu'homologués. Qualité et quantité d'huile libres. Modification des Tés interdite. Les bouchons d'extrémité supérieure de la fourche peuvent être remplacés. Les pièces internes peuvent être modifiées ou remplacées (rondelles, piston hydraulique, clapet, canalisation d'huile, ressort et collier d'écartements.
3.5-CARENAGE: Tout carénage du commerce est admis à condition que sa fixation présente toutes les garanties de sécurité, qu'il reste conforme aux normes du diagramme F.I.M. et conserve l'aspect et la forme générale du modèle d'origine.
L'adjonction d'un carénage tête de fourche de type Hornet ainsi que «plaque» est autorisée sur les 500 CB Honda en étant dépourvues. Le carénage inférieur doit pouvoir recueillir, en cas de casse moteur, au moins la moitié de la totalité de l'huile et du liquide de refroidissement moteur. Un bac de récupération aux normes décrites ci-dessus est obligatoire, pour toutes les machines non-équipées de carénage.
3.6 - COUPE CIRCUIT: Les motocycles solos doivent être équipés d'un interrupteur ou bouton coupe contact de couleur rouge en état de fonctionnement, pouvant être actionné sans lâcher le guidon, se trouvant d'un côté ou l'autre du guidon ou demi guidon à portée de main, facilement accessible, visible et fonctionnel de couleur rouge. Il est recommandé que ce coupe-circuit interrompe le circuit primaire d'allumage.L'installation sur la moto d'un coupe-circuit interrompant le circuit primaire d'allumage et coupant le moteur lorsque le pilote quitte sa machine (notamment en cas de chute) est recommandée. Ce système peut être commandé soit par un cordon relié au pilote ou par un système sans fil.
3.7 - COMMANDES AU PIED: Libres. Platines libres, ancrages d'origine.
3.8 - LEVIERS: D'origine ou adaptable de même type.
Les motos doivent être équipées d'une protection du levier de frein avant, afin de protéger le levier de frein au guidon d'un actionnement accidentel en cas de collision avec une autre machine. Ces protections doivent faire l'objet de fabrication en série et distribuées par un professionnel.
3.9-FREINS: Est autorisé le changement des flexibles, du liquide et des plaquettes de frein à condition que le dispositif adopté dans ce dernier but présente toutes les garanties de sécurité. La séparation des durites de frein avant doit se faire au-dessus du té de fourche inférieur. Les disques de frein, s'ils ne sont pas d'origine du modèle considéré doivent être remplacés par de l'adaptable de même type.
3.10 - BRAS OSCILLANT: D'origine du type considéré, apport ou enlèvement de matière interdit. Une protection fixée sous le bras oscillant, empêchant le pied ou la main d'atteindre la couronne arrière est obligatoire. Elle doitêtre en matériau de type nylon ou téflon ou matériaux composites ayant des bords arrondis et une épaisseur minimum de 5 mm. Les supports de béquilles doivent être réalisés en Nylon, Téflon, ou matière équivalente, ils ont les dimensions maximales suivantes : diamètre 30 mm, longueur 40 mm, vis de fixation en retrait.
3.11 - SYSTEME DE REFROIDISSEMENT: D'origine du type considéré. Le calorstat peut être retiré. Le seul liquide de refroidissement autorisé est l'eau pure. Tout additif, quel qu'il soit, est strictement interdit.
3.12-GUIDON: Guidon adaptable autorisé. Les formes et dimensions du guidon doivent être conformes à celles d'origine, guidon «plat» autorisé. Celui-ci doit être bouché aux deux extrémités. La réparation des guidons est interdite
3.13-BOITE DE VITESSE: Boite d'origine du type considéré. Le changement de la démultiplication finale est autorisé. La largeur de la chaîne de transmission finale peut être changée. Le nombre de rapports reste strictement d'origine
3.14 - ALTERNATEUR / BATTERIE: Le générateur doit assurer la charge de la batterie. Le contrôle s'effectue en mesurant la tension aux bornes de la batterie, dans l'état de passage de la ligne d'arrivée, sans démontage hormis ceux nécessaires pour accéder à celle-ci et sans changement de pièces. La tension est mesurée moteur à l'arrêt, puis moteur en marche. Elle doit présenter une élévation d'au moins un volt par rapport à celle mesurée à l'arrêt. Le débit de l'alternateur peut être contrôlé et doit correspondre aux prescriptions constructeurs. La batterie doit conserver les dimensions d'origine. Elle doit être en bon état, et doit fournir la tension prévue par le constructeur à tout moment de la manifestation. Toute modification non stipulée dans les articles précédents est réputée interdite, sous réserve d'amendement, en cours de saison. Annoncée officiellement.
3.15-FEU ROUGE ARRIERE: Toutes les motos doivent avoir un feu rouge fonctionnel monté à l'arrière de la machine. Ce feu doit être allumé dès lors que la piste est déclarée Wet. La direction de l'éclairage arrière doit être parallèle à l'axe de la machine (dans le sens de la marche) et être clairement visible de l'arrière d'au moins 15° à gauche et à droite de l'axe de la machine. Le feu arrière doit être monté le plus proche possible de l'extrémité arrière de la machine (dosseret de selle). En cas de litige sur la position de montage et/ou de visibilité, la décision du responsable Technique est prépondérante. Puissance / luminosité équivalente à: 6 LED d'une puissance individuelle de 0,8 - 1,8W. L'alimentation doit être continue, ce feu arrière de sécurité ne doit pas être clignotant sur la piste. Le clignotement est autorisé dans la voie des stands lorsque le limiteur de vitesse est actif.L'alimentation du feu arrière de sécurité doit être séparée de celui de la moto. Le Responsable Technique peut refuser tout système d'éclairage non satisfaisant à la sécurité.
Tout pneumatiques de type «route» est autorisé. Le nombre de pneumatiques autorisés par manifestation(du début de la première série qualificative à la fin de la deuxième course) est limité à 2(un avant, un arrière). Un changement de pneumatique est autorisé si crevaison ou anomalie constaté par l’organisation. Un passage par la voie des stands est obligatoire ou une pénalité de vingt secondes sera appliquée. Aucune modification de la surface extérieure du pneumatique n'est autorisée.
Si un pilote se présente en pré-grille avec un changement de pneumatique autre que défini ci-dessus, il est renvoyé de la prégrille et ne peut prendre le départ. Un pilote ayant changé de pneumatiques sans le respect de la procédure est convoqué par le Jury(une sanction pouvant aller jusqu'à l'exclusion de l'épreuve peut être prise par celui-ci).
Sont également autorisés sur piste déclarée WET (mouillée) les pneus pluies.
Leur nombre n'est pas limité. Les pneus pluie peuvent être montés sur des jantes adaptables de matière et dimensions identiques à l'origine. Ces jantes peuvent également être équipées de disques de frein adaptables de forme, matière et dimensions strictement identiques à l'origine. Les couvertures chauffantes branchées à un groupe électrogène, à l'exception de tout autre dispositif générateur d'énergie, sont autorisées en pré-grille. Les pneumatiques règlementairement autorisés pour chaque catégorie doivent être montés dans le sens de roulement et à l'emplacement prévu par le fabricant.
La partie cycle doit être d'origine et correspondre intégralement à la description, aux gravures ou photographies du catalogue constructeur.
Peuvent être retirés: le compteur kilométrique et l'instrumentation de bord, cependant un compte-tours en état de marche et étalonné, indiquant le régime moteur de la machine est obligatoire. Le commutateur gauche du guidon.
Doivent être obligatoirement retirés:
Interdiction de changer ou de modifier les points suivants :
Sont autorisés:
Système d'échappement / niveau sonore :
La ligne d'échappement complète peut être changée par une ligne d'échappement adaptable, collecteur plus silencieux, le profil de celle-ci peut être différent de l'origine mais ne doit pas dépasser l'aplomb du pneu arrière. Le silencieux et (ou) le collecteur d'échappement d'origine peut être conservé et modifié, pour permettre d'augmenter la gardeau sol.
La limite de bruit est de 102 db/.
Les reniflards des réservoirs (d'essence, d'eau, d'huile, ainsi que le carter moteur) doivent tous aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs d'une capacité minimale d'un litre.
Tous les bouchons de remplissage, de vidange ou de niveau, trappes de vidange, filtres à huile extérieurs (de type automobile) et niveaux d'huile, ainsi que les vis de raccord des circuits de lubrification doivent être obligatoirement arrêtés par un fil métallique de sécurité.
Les machines équipées d'un système de recyclage automatique conservent ce dispositif.
Les dimensions des plaques de course, des chiffres, ainsi que les couleurs doivent être respectées. Les numéros arrières doivent figurer sur les deux côtés du dosseret de selle.
Couleur des plaques et des numéros: fond blanc, numéro noir.
Le numéro 1 n'est attribué qu'au vainqueur de l'année précédente dans cette catégorie. Les emplacements des plaques de course sont au nombre de TROIS (deux latérales à l'arrière sur le dosseret de selle et une frontale placée au centre du carénage), de forme rectangulaire, dimensions 285 mm X 235 mm
Chaque demande doit être accompagnée du montant des droits fixés pour 2023 comprenant 10€ de droit de transpondeur:
*270€ par course + 10€ transpondeur encaissés 2mois avant la date de la course.
*50€ en début de saison de frais d’inscription encaissés dés réception.
Tout concurrent ayant reçu une confirmation d'engagement est assuré de pouvoir participer au minimum à une séance qualificative et à deux courses (sauf cas d'annulation d'une monte pour une raison extérieure à la volonté de l'organisateur). Les concurrents ont la possibilité de s'engager dès l'ouverture des inscriptions pour le nombre d'épreuves auxquelles ils souhaitent participer en envoyant leurs chèques à l’association:
À: Motardiction
Adresse: Association Motardiction, 15 Boulevard Canton coutain 79180 CHAURAY France
Si possible par lettre suivie (environ 30 centimes de +) avec un mail de confirmation d’envoi et le formulaire d’inscription.
Les priorités sont déterminées par la date de réceptiondes chèques. Si les créneaux horaires disponibles pour la catégorie sont complets, les engagements qui continuent à arriver sont mis en liste d'attente. Dans le cas où un pilote s'engage sur toute la saison, il est automatiquement placé en 1ère position sur la liste d'attente.En cas de désistement, les places devenues disponibles sont proposées aux pilotes figurant sur cette liste.
En cas de désistement, les places devenues disponibles sont proposées aux pilotes figurant sur cette liste dans l'ordre de réception de leur demande d'engagement. Les engagements sont clos impérativement 45 jours avant la date de chaque manifestation. Passé ce délai et pour autant qu'il reste des places disponibles, les engagements seront majorés d'un droit supplémentaire de 20€. Le paiement ne peut alors être fait que par chèque. Aucun autre type de demandes n'est accepté. En cas de paiement revenu impayé: Un courriel est adressé au pilote qui dispose alors d'un délai de 7 jours à réception de celui-ci pour régulariser sa situation. Cette régularisation peut intervenir uniquement par paiement chèque ou espèces, avec majoration du droit d'engagement du montant des frais bancaires liés à cet impayé. En l'absence de régularisation pendant ce délai, le pilote est redevable à l’association Motardiction du droit d'engagement majoré des frais bancaires générés par l'impayé. Il est par ailleurs automatiquement désengagé de l'épreuve mais reste redevable de la totalité de ses frais d'engagement. Un pilote ne peut prendre le départ d'une course sans avoir réglé, au préalable, ses impayés des courses précédentes.
Un pilote souhaitant déclarer forfait: doit obligatoirement être fait par écrit, courriel ou courrier. Si la grille n’est pas complète la totalité de l'engagement est retenue. Après l'ouverture des vérifications administratives, les droits d'engagement ne sont ni remboursés, ni reportés.
14-1 - Vérifications: Les opérations de contrôle administratif et technique ont lieu en même temps que le reste du championnat/trophée le vendredi. Le samedi, les vérifications reprennent à 8 heures jusqu'à 12 heures. Chaque pilote doit obligatoirement se présenter aux opérations de vérifications administratives avec sa licence en cours de validité au moins une heure avant le début de la séance de qualification du samedi de sa catégorie. Tout pilote qui se présente hors délai peut se voir refuser l'accès à l'épreuve. Le contrôle technique est obligatoire à partir des qualifications du samedi. Les pilotes doivent être présents en pré-grille, au moins 20 minutes avant l'heure théorique du départ de leur série, afin de pouvoir répondre à un léger décalage des horaires et de permettre le contrôle des transpondeurs, stickers partenaires et pneumatiques. Les pilotes ne peuvent prendre la piste qu'à l'issue de ces contrôles, toute tentative de s'y soustraire est sanctionnée par le jury de l'épreuve. Au cas où ceux-ci ne sont pas respectés, le pilote concerné ne peut prendre la piste qu'après s'être remis en conformité. Aucune réclamation n'est admise à ce sujet. Avant chaque départ, le passage par la pré-grille est obligatoire sous peine de déclassement de la séance des essais chronométrés ou des courses. Pour chaque séance de qualification et pour chaque course, les conditions de piste sont déclarées en prégrille 15 minutes avant le départ du tour de formation, un panneau WET (pluie) ou DRY (sec) est présenté à la pré grille. Une fois la pré grille ouverte, il n'est pas accordé de délai supplémentaire pour changer de roue. Aucune réclamation n'est admise à ce sujet. Avant chaque départ, le passage par la pré-grille est obligatoire sous peine de déclassement de la séance des essais chronométrés ou des courses. Pour chaque séance de qualification et pour chaque course, les conditions de piste sont déclarées en prégrille 15 minutes avant le départ du tour de formation, un panneau WET (pluie) ou DRY (sec) est présenté àla pré grille. Une fois la pré grille ouverte, il n'est pas accordé de délai supplémentaire pour changer de roue.
14-2 -Qualifications: Des essais chronométrés d'une durée de 20 minutes déterminent la place sur la grille de départ des courses. Dans le cas où la séance d'essais qualificatifs est annulée, les positions sur la grille de départ sont déterminées sur décision du Jury de l'épreuve par les meilleurs temps enregistrés par les pilotes lors des essais libres du vendredi. Le changement de machine est interdit. Le changement de roue est interdit, sauf accord d'un Commissaire Technique qui doit en avertir le Directeur de Course ou pour une course déclarée Wet. À l'issue des essais libres du samedi matin tous les concurrents doivent passer au contrôle sonomètre.Les pilotes dont la machine n'est pas conforme après un contrôle sonométrique, peuvent prendre les prochains départs après remise en conformité. Les sanctions pour non-conformité sont les suivantes:
-En essais libres: retrait du meilleur temps des essais chronométrés.
-En essais chronométrés: le pilote reste à sa place sur la grille de départ mais est pénalisé d'un passage par la voie des stands lors du prochain départ.
-En course: disqualification de la manche concernée.
Pour la seconde course la grille est déterminée par les chronos en course 1.
14-2.2- Pilotes qualifiés: Le nombre de pilotes qualifiés pour chaque classe est indiqué sur les horaires annexes au règlement particulier de chaque épreuve. La participation à la séance d'essais chronométrés est obligatoire pour prendre le départ des courses sur la grille. Le Jury de l'épreuve peut, avec l'accord du Directeur de Course, assouplir l'application de cette règle. Dans ces conditions, les pilotes repêchés partent depuis la voie des stands. Il n’est pas appliqué de temps limite de qualification.
Si un pilote a fait l'objet d'une chute, son équipement et sa moto doivent être représentés au contrôle technique avant tout nouveau départ.
14-3 - Courses: Les grilles sont modifiées pour la deuxième course en fonction des temps de la première course. Dans chaque classe et sur chaque circuit, les courses se disputent sur une course de 25/35 pilotes environ. Pour être classé, un coureur doit avoir effectué 75 % de la distance effectuée par le vainqueur de la course et avoir passé la ligne d'arrivée après le passage de celui-ci dans un délai défini par le règlement particulier del'épreuve
«Pluie sur la grille»: en cas de pluie importante au moment du tour de chauffe ou de la course alors que la piste a été déclarée DRY, le Directeur de course peut interrompre la procédure en présentant un départ retardé. Les pilotes peuvent changer de pneumatiques. Le Directeur de course donne l'heure d'ouverture de la voie des stands, qui sera au moins 10 minutes après la présentation des panneaux «départ retardé» et «box». Les pilotes s'élancent pour un départ «procédure rapide». La procédure de départ pour toutes les courses et en cas d'arrêt de course est la procédure simplifiée telleque définie par l'article 3.2 des règles générales pour les épreuves de vitesse. Sauf dans le cas où les 2/3 de la course sont effectués, un nouveau départ est donné au minimum 10mn après présentation des drapeaux. Le directeur de course déclare les conditions de piste dry ou wet. La nouvelle procédure de départ est: ouverture de la voie des stands pendant 60 secondes puis la procédure simplifiée, telle que définie à l'article 3.2 des règles générales pour les épreuves de vitesse. La grille de départ est celle du classement de la première partie (avant dernier tour).
Les machines peuvent être réparées durant le temps nécessaire à la remise en place des conditions pour donner un nouveau départ, il n'est pas octroyé de délai supplémentaire. Dans le cas où il se met à pleuvoir lors une course commencée sur une piste déclarée DRY, elle n'est pas systématiquement arrêtée. Toutefois si le directeur de course juge qu'elle doit l'être, quel que soit le moment de cet arrêt, aucun départ n'est redonné. Si 50 % au minimum et moins des 2/3 de la distance de la course sur le tour où est effectué le classement a été couvert, la moitié des points est attribuée.
Tout coureur ayant effectué un départ anticipé ou volé tel que défini à l'article 5 des règles générales de vitesse est pénalisé.
Les sanctions suivantes peuvent être appliquées en cas de non-observation de la réglementation fédérale par le jury ou les instances disciplinaires fédérales:
-Avertissement.
-Sanction pécuniaire.
-Pénalité de temps et de points.
-Déclassement de l'épreuve.
-Suspension pour une ou plusieurs épreuves.
Les points comptant pour l'établissement du classement sont attribués pour chaque course de la façon suivante:
| Classement | Points attribués |
| 1er | 25 |
| 2ème | 20 |
| 3ème | 16 |
| 4ème | 13 |
| 5ème | 11 |
| 6ème | 10 |
| 7ème | 9 |
| 8ème | 8 |
| 9ème | 7 |
| 10ème | 6 |
| 11ème | 5 |
| 12ème | 4 |
| 13ème | 3 |
| 14ème | 2 |
| 15ème | 1 |
Un point est ajouté pour la pole position lors des essais chronométrés ainsi qu’un point pour le meilleur temps en course (pour les 2 courses). Une catégorie rookie sera rajoutée si les grilles sont complètes et s’il y a + de 5 pilotes ayant – de 2 ans de licence compétition.
À l’issue de chaque finale un podium est organisé, une coupe est remise aux trois premiers (+ 3 premiers rookies si les grilles sont complètes).
19.1- Vérifications techniques: un pilote présentant une machine au contrôle technique en non-conformité avec le règlement ne peut concourir, ni prétendre au remboursement du droit d’engagement. Une seule machine par pilote peut être présentée au contrôle technique. La conformité de la machine avec les règles techniques reste sous la responsabilité du pilote.
Lors du contrôle, les machines doivent être en tous points conformes au règlement sans exception. En cas de non-conformité à l'arrivée de la deuxième course, le pilote est sanctionné pour les deux courses. À tout instant de la manifestation, le moteur ou toute autre partie de la machine peut être plombé (ou marqué). Les pilotes dont les machines ont fait l'objet de ce plombage doivent impérativement présenter celles-ci avec les marques de plombage lors de la ou des épreuves suivantes, où elles sont susceptibles d'être contrôlées. À défaut, les points marqués dans les épreuves à compter et y compris celle où les marquages ont été apposés leur sont retirés. Le déplombage n'est autorisé qu'en présence d'un Commissaire Technique désigné par la CNV. En cas de non-conformité technique constatée sur une machine plombée/marquée, l'ensemble des points inscrits par le pilote depuis le plombage/marquage de sa machine lui sont retirés
Tous les cas non prévus au présent Règlement sont tranchés par le jury de l'épreuve, conformément aux dispositions des règles générales C.N.V., du règlement particulier, du Code sportif national de la F.F.M. et de ses Annexes.
Le directeur de course, le directeur de course adjoint, le directeur de course stagiaire, les commissaires techniques et les chronométreurs sont désignés par la FFM.
Le chronométrage des machines s'effectue par système transpondeur.Lors de chaque épreuve, les concurrents se voient remettre un transpondeur qu'ils doivent restituer à l'issue de la manifestation. Il doit être restitué au plus tard une heure après la fin de la course. En cas d'oubli, le pilote doit l'envoyer dans les 3 jours à la FFM ou à l'adresse du responsable du chronométrage.de la manifestation. Le transpondeur est sous l’entière responsabilité du concurrent, pendant toute la manifestation et jusqu’à sa restitution, en conséquence, la perte le vol ou la détérioration du transpondeur est à la charge du concurrent. Le transpondeur doit être placé à l’avant de la moto sur la fourche. Le support de transpondeur est obligatoire.
Il est rappelé aux concurrents que leur matériel est placé sous leur entière responsabilité durant toute la manifestation. Ils doivent en assurer la surveillance constante et ne peuvent en aucun cas invoquer la responsabilité civile du club organisateur en cas de vol de dégradation.
Les laissez-passer pilotes ou mécaniciens fournis par les organisateurs ne sont ni vendables, ni cessibles à titre gracieux. Toute fraude entraîne la confiscation immédiate et définitive des laissez-passer incriminés, sans préjuger des sanctions disciplinaires encourues par le pilote à qui ils ont été délivrés.
Pour raison de sécurité, la circulation de tous véhicules dans le paddock doit se faire à l’allure d’un piéton au pas. Les deux roues de service (transport de roues, matériel ou personnel, etc..) doivent être identifiés aux machines pour lesquelles ils sont utilisés, il est recommandé aux pilotes et passagers de porter un casque, ils ne doivent également pas émettre un bruit supérieur à 90db. La pratique du deux roues, vélo et tout engin motorisé, par des enfants de moins de 10 ans est interdite dans le paddock. Rappelant que le pilote est responsable de ses accompagnateurs, celui-ci peut être sanctionné par le jury de l’épreuve, la sanction prononcée peut aller jusqu'à l’exclusion de la manifestation.
Un briefing obligatoire par catégorie est organisé a chaque épreuve. Toute absence au briefing est passible d’une amende de 75€.
Il est rappelé que tout ce qui n’est pas expressément autorisé et précisé dans ce règlement est strictement interdit.
Tout litige sur une épreuve est tranché en premier ressort par le jury des Commissaires Sportifs de l’épreuve après avis et notification des Commissaires Techniques, en cas de contestation de la décision, l’instance compétente est le tribunal de Discipline et d’Arbitrage. Tout litige suite à un démontage après la manifestation est tranché par la C.N.V. après avis des Commissaires Techniques responsable du contrôle, en cas de contestation de la décision, l’instance compétente est le Tribunal National de Discipline et d’Arbitrage.
